CITACIÓN ASAMBLEA EXTRAORDINARIA ASOCIACIÓN VIVE LA BICI

Cítese a Primera Citación a Asamblea General Extraordinaria de ASOCIACIÓN VIVE LA BICI, que se celebrará el martes 28 de agosto de 2018, a las 19:00 hrs., en la oficina ubicada Alameda 980, Of 302, para tratar las siguientes materias:

 

Reforma de los Estatutos de la Asociación.

 

Cítese a Segunda Citación a Asamblea General Extraordinaria de ASOCIACIÓN VIVE LA BICI, que se celebrará el martes 28 de agosto de 2018, a las 19:30 hrs., en la oficina ubicada Alameda 980, Of. 302, para tratar las siguientes materias:

 

Reforma de los Estatutos de la Asociación.

 

PUBLICACIÓN EN DIARIO ELECTRÓNICO NACIONAL:

http://legales.cooperativa.cl/?p=67360

http://legales.cooperativa.cl/?p=67365

Agradecimientos a Participantes MEMT 2018

ASOCIACIÓN VIVE LA BICI

Agradece a todos los participantes de esta XI Medición Eficiencia Medios de Transportes 2018, una muestra ciudadana muy simple que busca cambios reales en políticas públicas para mejorar la calidad de vida. Con independencia de los resultados, nos alegra sobremanera el espíritu ciudadano, colaborativo y entusiasta que se siente en las Mediciones por parte de cada uno de los participantes en este lúdico ejercicio de movilidad.

Gracias a la disponibilidad de académicos que colaboraron: Sr. Rodrigo Mora, Coordinador de Investigación Escuela de Arquitectura de la UDP y Sr. Juan Carlos Muñoz del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, PUC. Agradecemos su presencia, dando mayor seriedad e imparcialidad a la MEMT.

Agradecer también a la Asociación Motoristas Pro Chile, AMPROCH que nuevamente acepta, participa y colabora, cumpliendo de manera admirable las bases de la convocatoria. 

Le damos una cordial bienvenida a la Embajada de Dinamarca que participó –a través de la Srta. Kiristine Larsen- desde el punto de Vitacura en modo bicicleta, asimismo agradecemos el patrocinio otorgado para el desarrollo de la presente Medición. También le damos la bienvenida a Fundación Conciencia Vial cuya representante fue la usuaria de transporte público Karina Muñoz. Asimismo valoramos la presencia de nuestros compañeros ciclistas del colectivo Muévete Santiago quienes cubrieron diversos puntos en modos bicicleta y automóvil; así como también agradecer a Pablo Peñaloza usuario de automóvil particular, ciclista del MFC, a los amigos de Pedalea x la Calle que una vez más apoyaron como usuarios y ministro de fe y la participación desde Peñalolén de los compañeros de Bike Lite y a todos los pedaleros colaboradores. Finalmente, agradecer a nuestro amigo ciclista y fotógrafo Claudio Soto quien una vez más registró la actividad. 

A todas y todos una vez más gracias por formar parte de esta Medición, desde ya los dejamos cordialmente invitados a conservar el entusiasmo y participar de la próxima versión de esta muestra que fotografía nuestro transporte cotidiano de pasajeros capitalino. ¡Hasta la próxima!

Resultados MEMT 2018

Ayer martes 10 de abril a las 8.00 am se realizó la XI Medición de Eficiencia en Modos de Transportes MEMT, desde 10 puntos de origen ubicados en las comunas de Ñuñoa, Macul, Santiago, Recoleta, Vitacura, La Florida, Maipú, Quilicura, Puente Alto y Peñalolén. Esta muestra una vez más estuvo compuesta por comprometidos y curiosos ciudadanos/usuarios que nos acompañan año tras año, así como también nuevos amigos que se van sumando a este lúdico ejercicio que es la MEMT. Los usuarios de motos y bicicletas fueron quienes cubrieron la totalidad de los puntos (a excepción de la ciclista de Quilicura, que tras 3 años de participación consecutiva, esta vez no pudo hacerse presente por motivos laborales…) Asimismo, quienes cumplieron el rol, no siempre bien ponderado, del usuario de transporte público desde 5 puntos de origen derrocharon entusiasmo y colaboratividad durante la actividad. También los dos usuarios de intermodal bici – metro que salieron desde Santiago y Peñalolén quisieron demostrar su eficiencia en esta versión. Agradecer la presencia de los siempre escasos usuarios de automóvil particular quienes salieron desde Ñuñoa, Recoleta, Vitacura y Maipú. Finalmente destacar también la participación del único usuario modo peatón que tuvimos en esta medición y que salió desde Macul.

Desde 10 comunas y 6 modos para trayectos que oscilan entre los 7 y los 21 kms, hasta un único punto de destino afuera del edificio de la UOCT RM, los diferentes usuarios vivieron la experiencia de manejar su tiempo, acá te mostramos los resultados:

Como se puede observar, la moto demostró ser el vehículo más eficiente en la variable tiempo, sin embargo, es secundado por el modo bicicleta en esta variable, sin embargo, este modo sigue siendo el vehículo más eficiente en las variables de precio del viaje y emisiones generadas. El automóvil particular llegó tercero en tiempo en 3 comunas: Ñuñoa, Recoleta y Vitacura, mientras que desde Maipú demoró 10 minutos más que el ciclista. En cuanto al transporte intermodal bici – metro, demostró ser más eficiente que el transporte público y casi tan eficiente como la moto, siendo superado solo por el modo bicicleta desde el punto de Peñalolén. En el desempeño del transporte público en superficie es donde se obtienen los peores resultados en la variable tiempo, es la reiteración de lo que sabemos: el transporte público capitalino nunca avanzará a la sustentabilidad si no lo hacemos funcionar eficientemente y esto es distribuyendo el espacio vial con implementación y fiscalización de corredores exclusivos para los buses.

Quedan desde ya todos a participar de la siguiente versión, y esta invitación se extiende para quienes se quieran sumar, sobre todo como usuarios de automóvil particular, transporte público y peatones (desde los puntos de origen de hasta 7 kms.)

En la Agenda Feminista también debe estar la Movilidad Cotidiana

Durante los últimos años la agenda feminista ha logrado posicionarse con fuerza en nuestras sociedades en un esfuerzo por revertir las brechas de género presentes en todas las esferas de la vida social. Fundamental ha sido poner en evidencia la división sexual del trabajo, ya que a partir de ella es que producimos y reproducimos inequidades hacia las mujeres. 

Es muy necesario que la movilidad de personas dialogue con el feminismo dado que es la única manera de relevar los perjuicios que sufre la mitad de la población. Es preciso poner atención a las prácticas sociales de los viajes pues es allí donde se conjugan las necesidades y deseos de desplazamientos y las estrategias que despliegan las personas para lograrlo. Dichas prácticas sociales del viaje son distintas en hombres y mujeres; mientras ellos realizan desplazamientos largos y monofuncionales, las mujeres realizan desplazamientos cortos y multipropósito y son las mayores usuarias del transporte público. En relación a ello se puede observar que los viajes que se generan por concepto de “movilidad del cuidado”, a cargo de mujeres, superan en cantidad a los generados por motivo de estudios, además son viajes que mayoritariamente no se realizan en hora punta, con la consiguiente pérdida de tiempo en espera del transporte público en la parada. Es importante reparar no sólo en las cantidades de los viajes en el transporte público y privado de las mujeres, sino que también en la calidad de ellos, para esto los estudios de movilidad deben poner el foco en las actividades que generan los viajes, la experiencia de los trayectos y sus consecuencias para las mujeres.

Las mujeres actuales cumplen roles en lo productivo y en lo reproductivo, además de los roles comunitarios y políticos, es aquí donde la mujer debe combinar sus responsabilidades y desarrollar estrategias para gestionar el tiempo entre múltiples actividades y desplazarse. Cuando la mujer hace ingreso al mundo laboral mantiene sus labores reproductivas a costa de mucho estrés y costos personales, por lo general es ella quien adecua sus horarios solicitando entrar más tarde o salir más temprano del trabajo. Por ello, en conjunto con debatir y concientizar, debemos modificar las relaciones previas existentes entre los géneros para hacer transformaciones sociales en lo público y en lo privado.

Del mismo modo, cuestionarse la dominación y herencia del patriarcado en temas de movilidad de personas también debe considerar el acoso callejero que sufren los cuerpos de las mujeres y aquellos devenidos en femeninos. Las formas de acoso hacia las mujeres mayoritariamente ocurren en el transporte público y en los espacios públicos; y el tipo de acoso y nivel de agresión varía cuando se trata de mujeres LGTBI, esto puede constatarse en el hecho que las mujeres trans sí son acosadas, mientras que los hombres trans no. Como sociedad tenemos que cambiar la forma de mirar el cuerpo de la mujer como sujeto y no objeto (de acoso verbal, de violencia sexual). En el espacio público se reproduce la hostilidad para “mantenerte o devolverte a tu lugar”, es por ello que muchas mujeres salen con miedo al espacio público, incluso algunas deciden salir menos o no salir de sus casas.

Ahora más que nunca la planificación urbana y del transporte tienen la tarea y la oportunidad de reconocer que la ciudad puede mejorar de forma importante si atendemos los desplazamientos de las mujeres debido a que son quienes cuidan la ciudad y a sus personas, por tanto es deseable responder a las interrogantes sobre ¿quién se mueve, cómo se mueve, con quiénes, en qué horarios? El urbanismo tiene que hablar con el género y el feminismo para cumplir la máxima de “construir ciudades inclusivas para todos”.

Por Marcela Lladó

Diez años de MEMT

IMG_3743El recién pasado 4 de abril la Asociación Vive la Bici, en colaboración con Pedalea por la Calle y MFC, organizó la décima versión de la Medición de Eficiencia en Modos de Transportes MEMT. La Medición consiste en una muestra intencionada de ciudadanos motivados que comparten inquietudes por conocer y hacer seguimiento del comportamiento del transporte capitalino en un día de semana en hora punta. Así, cada participante de la medición asume un rol de usuario de un modo de transporte y se traslada desde un mismo punto A hasta un único punto B y se miden las variables de eficiencia en sus dimensiones de tiempo/velocidad; el dinero necesario para hacer funcionar el modo y las emisiones contaminantes que éste genera. Con los resultados se pone de relieve la eficiencia del modo bicicleta; la ineficiencia del modo bus del transporte público y del automóvil particular principalmente por el tiempo que emplean ambos modos en el traslado y por el espacio público vial invadido por el automóvil. A continuación se presentan algunos tópicos relevantes de esta medición:

  • Lo más eficiente: si se observan los datos podemos reconfirmar la nobleza del modo bicicleta al otorgar a sus usuarios mayor fluidez en el desplazamiento a costo 0 y a 0 emisión, al tiempo que es amigable con el ambiente y consigo mismo.
  • El gran desafío: Es evidente que los buses del Transantiago deben mejorar sus tiempos de viaje y es urgente que el Ministerio de Transportes implemente y fiscalice corredores segregados de uso exclusivo para el transporte público y de este modo beneficiar al 78% de sus usuarios. Es dramático al observar los datos y ver que un traslado en bus demora más del doble que en uno en bicicleta, ya sea desde Ñuñoa o desde Quilicura.

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